Současnou podobu lokality Masarykova nádraží formovaly významné celoměstské zásahy. Tím prvním byl vznik Nového Města pražského a jeho opevnění. Druhou změnou, která určuje charakter území i v současnosti, bylo v roce 1845 zřízení pražského Státního nádraží a jeho jedinečné umístění před i za tehdejší hradby. Třetím významným zásahem byla výstavba Severojižní magistrály v 70. letech minulého století. Návrh revitalizace na tento kontext reaguje. Uchovává a umocňuje staré hodnoty a vypořádává se s problematickými zásahy minulosti.

Při ústí ulice Na Florenci do Havlíčkovy ulice vzniklo menší náměstí o šířce 65 metrů, které je vymezeno historickou budovou nádraží a průčelím nové zástavby v ulici Na Florenci. Místo původního parkoviště zde dnes najdeme prostor pro pěší. Dopravní řešení ústí ulice zahrnuje dva jízdní pruhy v každém směru a jeden odbočovací pruh vlevo. Nové stromořadí vede ve dvou liniích podél historické budovy nádraží a směrem k ulici Na Florenci. Přímý vstup na nástupiště je nyní umožněn přímo z náměstí.

Uliční profil ulice Na Florenci je rozšířen na 25 metrů. Parkování je omezeno pouze na zásobování a obsluhu obchodů v přízemí. Díky tomu má ulice dostatek prostoru pro chodníky, které v rozšířených pobytových zónách dosahují až desetimetrové šířky. Automobilová doprava je vedena v jednom pruhu v každém směru, vozovka je doplněna o cyklopiktokoridory. Po obou stranách ulice bylo vysazeno stromořadí, pod kterým jsou umístěny lavičky a další městský mobiliář. Mezi budovami vzniklo malé náměstí typu piazzety s venkovními kavárnami a restauracemi, ze kterého vede schodiště na parkovou platformu nad kolejištěm.

Platforma nad kolejištěm nádraží nabídne veřejný prostor parkové úpravy, který bude kombinovat rušné pěší koridory s klidovými plochami rekreačního a společenského využití. Pěší koridory budou navrženy s ohledem na komfort cestujících s různými schopnostmi mobility. Na platformě vzniknou i klidová místa s dostatkem prostoru k sezení a vychutnání pražského panoramatu. Odstínění ruchu ulic okolní zástavbou a dostatečná vzdálenost od magistrály by měly místu poskytnout nízkou intenzitu hluku. Vegetace parku bude vytvořena kombinací květinového porostu, travních ploch a nízkých dřevin.

Ve východní části Hybernské ulice, při křižovatce U Bulhara, došlo k výraznému zlepšení kvality veřejného prostoru a většímu pocitu bezpečí. Díky dostavbě bloku s hotelem The Cloud One Prague získala Hybernská ulice zřetelné vymezení a kromě nových ubytovacích kapacit i další příležitosti pro maloobchodní funkci. Severní strana ulice byla doplněna o stromořadí a došlo k zásadnímu zlepšení komfortu pro pěší.

Denně zde využije vlakové spojení více než 40 tisíc cestujících, kteří zpravidla dojíždějí do Prahy za prací nebo vzděláním. V budoucnu je plánováno, že obrátka cestujících na Masarykově nádraží ještě významně vzroste. Železniční spojení Praha – Letiště Václava Havla – Kladno: Správa železnic v současné době připravuje železniční spojení z Masarykova nádraží do Kladna, s odbočkou na Letiště Václava Havla. Modernizovaná a částečně nová trať by měla poskytnout rychlé a komfortní spojení kladenské aglomerace s Prahou a zároveň vyřešit napojení pražského letiště kolejovou dopravou na centrum města.